A zenész másik barátja a járműve!

[tacso]

Tavaly én is elszaladtam a helyi Dácia szalonba nézelődni, én is a Lodgy után érdeklődtem, mert nagy autó kell.
Gyorsan végeztem, mert már az ajtók nyitásánál-csukásánál olyan érzésem volt, mintha papírt hajtogatnék. A jelenlegi Wv Sharanunk ajtajánál erőt kell kifejteni, itt szinte semmi súlya nem volt az ajtóknak, elképzelhetetlennek tartom, hogy baj esetén megvédene. Egy másiknál a csomagtartó ajtaját le sem lehetett csukni, mert elromlott a zár. Egy szalonautónál...
A vezetési élményig már nem jutottam el, mert ennyi elég volt.
Talán a Duster kicsit jobban össze van rakva, azokból rengeteg fut...

[Apelláta]

A Dacianak szervós az ajtaja, a Sharanodnak meg nem Csabi.

[Asterix]

Úgy látom, hogy a következő zenész találkozóra már nem is hangszereket, hanem az autókat kell vinni...

[Bubamara]

kb egy hónapja volt nálam egy ügyfél, aki Dacia Dustert használ cégautóként.
Kérdeztem, mi a véleménye róla, azt válaszolta, az árához képest jó, nincs vele különösebb gond, egy dologtól eltekintve. A kötelező szerviz 200-250.000 Ft magasságában van. Tehát ide van eldugva az extraprofit.

[forissandor]

Csabi, a Sharanod ajtajában annyi anyag van, amiből a Dacia gyár egy hétig működik.
A francia autókkal általában elektronikai probléma van, azért azt nyugodtan kijelenthetjük, hogy a közös nyomócsöves megjelenése óta a HDI dízelmotorokon (és a Fiat JTD is az) kívül senki sem gyártott normális dízelt, tehát az a blokk mestermű. A sok PD TDI, CRD meg TDCDI meg Di és társaik hullanak mint a légy.
A Dacia az egy jó 10-15 éves Renault fejlesztést kaptak meg. Annak idején volt nálam egy Thalia, ami gyakorlatilag egy Logan és 8 szelepes 1.4 motor volt benne, kb bonyolultságra annyi, mint egy Zsiguli és bizony nem volt rossz autó.
A családban van Duster, ráadásul dízel is és 4x4-es is. Mielőtt a Mazdámat megvettem, gondolkodtam rajta sokat, szerintem egy nagyon jó autó, egyszerű de jó minőségű anyagokból összerakva.
Testvérem férjének Suzuki Vitarája van, az is egy nagyon jó autó, de majdnem kétszer annyiba kerül, mint egy Duster, és a Dacia tényleg jó terepen is, aránylag jó a terepszöge, de akinek nem kell szar helyekre mennie, ne vegyen hobbi(t)terepjárót, mert felesleges. Talán a Dusternek annyi hátránya van, hogy rövid a váltója ezért autópályán ordít.

[Apelláta]

Én egy autóipari cégnél dolgozom, mindenféle világmárkának öntünk és megmunkálunk kipufogócsonkokat, turbóházakat. Olyan 12 évvel ezelőtt a kínai nehézipar nagyon fellendült, és annyi vas és acél alapanyagot felvásároltak hirtelen, hogy elszálltak az alapanyag, hulladék vas árak, illetve hiány keletkezett világviszonylatban. Mi is bajban voltunk. Sikerült összeboronálódnunk a román Dacia gyárral, ahonnét jó áron, és hosszú távon kaptunk volna hulladék vasat, acélt. De a próbaolvasztások során kiderült, hogy számunkra olyan rossz minőségű (szennyezett) az anyaguk, hogy annyi ötvözőanyagot igényelt volna a helyes anyagminőség elérése, hogy még abban a válságos helyzetben is vissza kellett utasítanunk.

Ez csak úgy eszembe jutott a Daciáról. Persze lehet, hogy csak számunkra nem volt jó az anyagminőség, de a karosszéria igényeknek megfelelt.

[gabati]

Az egyik ismerősőmnek volt egy olyan mondása, hogy " A Dacia olyan mint a nő, valahol mindig tapogatni kell" - persze ez a régi Dacia 1310 tipusu személyautóra volt érvényes . Nekem egy 2007 évjáratu kombi V-s Golfom van 1,9 TDI motorral, nagyon meg vagyok elégedve vele, a cucc is jól elfér benne. Azelőtt egy Renault Kangoo 1,9 sima dizel motoros autom volt azzal is meg voltam elégedve.

[goozl]

Hát igen....a 20 év körüli autók már a megbízhatatlan kategóriába tartoznak.

Szerintem egy öreg autó esetén főként az a mérvadó, hogy mit újít fel az ember rajt fel. Szándékosan nem javítást írtam, mert itt már teljes rekonstrukcióról beszélünk. Nekem egy 31 éves lépcsős Fiat Ducatom van. Nemrég kapott felújított motort, a futómű, fékek újak, most a váltó jön és némi lakatos munka festéssel.
Eddig cserben nem hagyott soha üzembiztos, jó fogyasztású strapabíró jószág.
Út szélén nem hagyott soha ha el is romlott haza mindig hazavitt. Törődni kell vele, és meghálálja. Én úgy döntöttem nem adom el, felújítom apránként és még 10-15 évet elmegy ha a környezetvédelmi szabályok engedik.

[B.Bazsi]

Srácok, megpróbálok egy kis segítséget adni azoknak akik hasonló problémával futottak mar össze mint én, és szerelőhöz vitték az autójukat. Némi kézügyesség -biztos van mindenkinek mert zenészek vagytok- kevés műszaki érzek -miért ne lenne nektek-, egy csillag kulcs készlet, egy csillagcsavarhúzó, egy deci benzin, kevés gépzsír és kb 1,5-2 óra szabadidő szükséges hozzá, meg némi törlőrongy. Szóval.....

Egy ideje világított a műszerfalon a károsanyag kibocsátó rendszer hiba jelző fény, a motorblokk ikon. Kollégám mobilalkalmazás és egy kis kütyü segítségével kimutatta hogy az EGR szelep nem működik. ( Az EGR szelep feladata hogy a benzinfüstöt vissza vezesse a motorba, ahol mégegyszer elég, ezáltal csökken a károsanyag kibocsátása az autónak. ) Némi utána olvasás után elhatároztam, megnézem én magam hogy mi is ez a hibás alkatrész, miért nem működik. Több oka lehetett az információk alapján, vagy annyira be van rakódva korommal hogy maga a szelep nem működik, vagy a szelepet mozgató motornak van valami baja. Ha elrakódás a probléma, ki kell tisztítani a füst járatot, megjáratni a szelepet. 4 csavar fogta a szelepet, 2 a motorblokkhoz, 2 a kipufogóból vissza vezetett csőhöz. A vezetékek leszedése, majd a négy csavar kicsavarása után könnyen kijött a szelep a motorházból. A szelep 2 fő részből áll, egy öntöttvas rész, melyben a füstjárat és maga a szelep van, mely a füst járatot nyitja-zárja. A másik fő rész a motort és a szelepet mozgató mechanikás foglalja magába. Megnézve az öntöttvas részt, elrakódást nem láttam, maga a szelep könnyen mozgott. A két fő részt 4 csavar fogta össze, valamint a motorblokk műanyag anyaga át volt folytatva az öntöttvas 2 furatán, ez tartotta még össze a két alkatrészt. Ezt a két műanyag akármit le olvasztva-lekaparva, a négy csavart kicsavarva szét vált a két fő elem. A motorblokkban a motor forgó részének közepében egy menetes tengely van, melynek alsó vége két oldalról el van lapitva, az egész úgy néz ki mint egy kis evező lapát menetes nyéllel. Ha jó az EGR szelep, a motor forgása során kitolja ezt a menetes tengelyt, és ez nyomja le a szelepet az öntöttvas házban. A probléma az volt, hogy ez a tengely teljesen be volt állva, alig bírtam kihúzni laposfogóval. A motor forgó részét kivettem, a tengelyt kiszedtem a közepéből. A motornak a közepén levő furatban is ugyanolyan menet van mint a tengelyen, ebben a furatban a fehér, zsírszerű kenőanyag olyan kemény volt mint a faggyú, ezért nem tudta a forgó motor mozgatni a tengelyt. Benzinnel kimostam a furatot, le mostam a tengelyt, megtöröltem, vékonyan bekentem gépzsírral, tengelyt behajtottam, össze raktam megjárattam, összecsavaroztam a 4 csavarral az öntvény és a motor részt, be szereltem a helyére, vezetékeket rákötöttem, csont nélkül működik azóta is. 1,3-as benzines Suzuki ignisnél tehát így működik a beragadt, beállott EGR szelep rendbe rakása. Ha valakinek ilyen kocsija van és ezzel a problémával találkozik, könnyen orvosolhatja odahaza, megkíméli a pénztárcáját, bővíti ismereteit, nem nehezebb az egész mint összerakni és szétszedni a cuccot egy buliban...

[almatom]

Hihetetlenül irigylem (jó értelemben persze) az ilyen ügyes embereket, akik így meg tudnak csinálni ilyen dolgokat!
Sajnos én nem tartozom közéjük.....
Gratulálok, Bazsikám!