Zeneszek.com

De kérdezhetnéd azt is Nándi, hogy ha a kötelező biztosítás személyre szól, minek annyit kötni, ahány autód van, hiszen egyszerre csak egyet tudsz vezetni. Ha pld. régi sofőrként már van egy kocsid és B10 osztályban vagy mint balesetmentes sofőr, majd netán veszel egy második autót is, arra is kötnöd kell, és arra B0-ról indulsz. Pedig ugyan azon személyként vezeted azt is, aki egyszer már kiérdemelte a B10 fokozatot, és egyszerre nem tudod mindkét autót vezetni sem.

Ha pedig azért van így kitalálva, mert a kötelező autóra szól nem a sofőrre (hiszen rajtad kívül más is vezetheti azt) és ezért autónként kell megkötni, akkor meg ha eladod az autót a bónuszfokozatot is vinni kéne az autóval az új tulajdonos részére. De nem így van. Illetve ebben az esetben mit tükröz a B0 fokozat, hisz lehet, hogy egyszer egy olyan személy vezeti, aki évek óta balesetmentes, máskor meg lehet, hogy egy olyan családtag, aki évenként töri a kocsikat, mégis a tulaj B0 után fizeti a kötelezőt.

Erre még egy biztosítós sem tudott meggyőző érvekkel magyarázatot adni nekem.

Azért, amiért az egyszer már megadóztatott fizetésedet a bankba téve kamat adóztatják, majd az így kétszer megadóztatott pénzedet a boltba elköltve még áfával is sújtják.
...vagy, hogy legyen miből fedezni a politikusok pazarlóan luxus és kapzsi életvitelét.

Én egy autóipari cégnél dolgozom, mindenféle világmárkának öntünk és megmunkálunk kipufogócsonkokat, turbóházakat. Olyan 12 évvel ezelőtt a kínai nehézipar nagyon fellendült, és annyi vas és acél alapanyagot felvásároltak hirtelen, hogy elszálltak az alapanyag, hulladék vas árak, illetve hiány keletkezett világviszonylatban. Mi is bajban voltunk. Sikerült összeboronálódnunk a román Dacia gyárral, ahonnét jó áron, és hosszú távon kaptunk volna hulladék vasat, acélt. De a próbaolvasztások során kiderült, hogy számunkra olyan rossz minőségű (szennyezett) az anyaguk, hogy annyi ötvözőanyagot igényelt volna a helyes anyagminőség elérése, hogy még abban a válságos helyzetben is vissza kellett utasítanunk.

Ez csak úgy eszembe jutott a Daciáról. Persze lehet, hogy csak számunkra nem volt jó az anyagminőség, de a karosszéria igényeknek megfelelt.

A Dacianak szervós az ajtaja, a Sharanodnak meg nem Csabi.

Ezt elhiszem Sanyi, te ebben nagyobb spíler vagy mint én, de amiket felsoroltál mind 2 liter és afölötti autók. Nálam ezek szintén meg sem fordulnak mint lehetőség. Ekkora motornál már megérheti a dízel, mert a benzines megeszi fogyasztásban azt, amit a dízel meg alkatrészben.

forissandor írta:Nekem sosem volt automata autóm, de még lesz. De az a hozzáállás, hogy nem szabad megvenni mert bajok lesznek vele az igaz, de nem kell tőle félni. Ugyanis egy modern dízel autó kuplungozása kéttömegűvel 350.000, egy automata váltós autó váltófelújítása 250.000. Ja, nincs benne kuplung

...egy benzines kézi váltós meg 0 Ft.

Automata váltós autót csak újban érdemes bevállalni, ha tudod, hogy 8-10 éves koránál tovább nem marad nálad. Engem mindennemű autószalonos, autó alkatrészes és autószerelő ismerőseim határozottan lebeszéltek róla. 10 év után nagy eséllyel hallnak meg. Egy-két kollégám is megjárta már. Ráadásul ezt már egyre többen tudják, ezért tízéves korban, meg e fölött már nehezen eladhatók is az automatások.

Hát nem tudom Zsolti, de mikor megvetted is százezreket költöttél rá (gumikat nem számolom), azután is légrugó meg klímahűtő 85 ezer, és most két év után megint lassan érik egy 350 ezres kiadás. Én ezt sokallom. Zotti is két év alatt 170 ezret. Valaki írta, hogy a Lagunájába egy-két év alatt kiment a 170 ezres komputer.

Én négy évesen vettem az 1,6 benzines kombi H Astrámat, most nyolc és fél éves. A négy és fél év alatt tavaly gyújtótrafót (után gyártott, de német) cseréltettem 32 ezerért (az eredeti vagy 80 ezer lett volna, de volt 20-on pár ezerért olasz is), illetve két éve a két első féktárcsát (után gyártott, de Bosch) és az első/hátsó fékbetéteket emlékeim szerint úgy 40 ezerért. Vagyis négy és fél év alatt költöttem rá 72 ezret. És tudtommal nincs előjele semmilyen hibának. Na ez a baráti. Persze olajat, olajszűrőt, légszűrőt ciklusidőnként cserélem, de az nem beleszámolandó, mert azt egységesen minden autónál evidens. Ráadásul a márkás 5W30-as szintetikus olajat én 1000 Ft/l szerzem, és magam cserélem.
Igaz a fogyasztásom a franciákhoz képest magasabb, 7 liter, pályán tartós 140-150-nél most a fórumtalálkozóra menet 9,1 litert evett. De egy nagyon megbízható típus. És most ezt lekopogom.

De ami ennél is meglepőbb, hogy volt előtte egy 1,4 benzines E Kadettem, amit 9 évesen vettem, és 23 évesen adtam el. A 14 év alatt kétszer cseréltem hátsó kipufogó dobot, egyszer baszakodott a karburátorban a félautomata szívató, egy hátsó fékdobot kellet cserélni, mert kettétört, illetve egyszer kellett cserélni a küszöböket, és a két hátsó sárvédő ívet rozsda végett (de hát már akkor húsz éves volt!), illetve egy-két helyen foltozni az alját. A lengéscsillapítói 23 évesen még az eredetiek voltak, és a féktárcsákat is mielőtt vettem cserélték, és nálam a 14 év alatt nem kellett. Nem akarok hazudni, de összesen a 14 év alatt költöttem rá kb. 150 ezret! A minden autónál kötelező olajos dolgot, gyújtógyertyát, meg az egyszeri akkumulátor cserét ebbe sem veszem bele. És ez az Opel még keveset is fogyasztott. 5,7 literrel eljártam.
Viszont azért adtam el, mert 23 évesen már az aljára annyit kellet volna rákölteni, ha becsületesen megcsináltatom, ami vetekedett volna a kocsi értékével. Na de az már nem számít, mert az már nem engem terhelt, mivel beszámíttattam az Astrámba.

Én ezért szeretem az Opeleket. Nálam bizonyítottak. Megbízhatók, és olcsók az után gyártott alkatrészek.

Nándi, a Peugeot 206-ról határozottan lebeszéllek! Nagy sláger volt anno, és a feleségem is a Fiesta vásárlásakor a 206-ért volt megbolondulva. De!:
A kereskedésekben legnagyobb számban megtalálható kisautó a 206-osok. Mindenki szabadul tőle, mert a hátsó futóművük típushibás. Az összes 206-os szériának. A futómű hídnál van valamilyen, talán függesztő csapágy (már elfelejtettem, de nem kerékagy csapágy), ami rendszeresen 40-50 ezer kilométerenként kipurcan, és körülményes, illetve tetemes összeg is a cseréjük minden alkalommal. Ezt nem csak szerelő mondta, de vagy négy korábbi 206-os tulaj is. A kereskedésekben mindenhol ezeket akarták ránk sózni, de mikor közöltem ezen infóimat, mindig elismerően csöndbe maradtak.

A francia autók előnye, hogy kényelmesek és keveset fogyasztanak. A németekhez képest meg főleg. De drága az alkatrész, és rengeteg kicsi, de annál inkább bosszantó elektromos nyűgjük van. Főleg, mert teli van elektronikázva, és általában saját francia fejlesztésűek, amik nagyon megbízhatatlanok. Ezt már ők is belátták, és újabban inkább már Bosch és egyéb bevált rendszerekre állnak rá. Unokatestvérem Peugeot szervizvezető volt vagy tíz évig (most meg kereskedése van), de ő is megmondta, hogy szép és kényelmes, de francia kocsit soha. Főleg Peugeotot és Citroent.

Ha ez így folytatódik, ez lesz a legfelkapottabb topik.
Nándi, felpörgetted a fórumot.

A rászánt összeg alapján öreg autóban gondolkodsz. Sokan esküdnek a japán autók megbízhatóságára. Igaz lehet ez fiatal autók esetében (bár én több példával megtudom cáfolni ezt a japán megbízhatóságot), de egy tízen-húszon éves autó (amiben gondolkodsz) már mindegy milyen gyártmány, kisebb mechanikai nyűgök már mindegyiknél ugyan olyan eséllyel várhatók. Viszont ha egy japán autó elromlik, abba többszörös áron kapsz meg bármit, mint egy Opelbe, vagy Fordba. Egyrészt, mert a gyári alkatrészek is általában drágábbak, másrészt az Opelhez és Fordhoz van a legtöbb után gyártott alkatrész. És egy öreg autóba sejtem, hogy inkább a fele, harmad árú után gyártott alkatrészt fogod megvenni alkalomadtán. Egyébként még a francia autóalkatrészek is lényegesen drágábbak, sőt a Volkswagen/Skoda cuccok is. Ezt nekem két autóboltos ismerősöm mondta, mikor pár éve én is autócsere előtt álltam.

Én autóvásárlás esetén nagyon az ár/érték vonalat figyelem (még fiatal autó esetében is), és ebben nálam csak Opel és Ford jöhet szóba. Korábban 14 évig egy E-Kadettem volt, jelenleg négy éve egy H-Astrám van, a feleségemnek egy 12 éves kis Fiestája. Én csak jó véleménnyel vagyok mindkét márkáról.

És öreg autóba, meg kis köbcentinél a dízel felejtős. Ha a dízelhez hozzá kell nyúlni az általában sokkal drágább mutatvány, mint egy benzines motor esetében, és minél öregebb egy autó, annál nagyobb az esélye. És kis köbcentinél már a fogyasztás terén sincs akkora előnye egy dízelnek a benzineshez képest, mint egy 2-3000 cm3 esetében. A hidegindításra is egy öreg dízel sokkal érzékenyebb a benzinesnél. Ja, és ha napi szinten rövidtávon (5-10 km) akarod használni a kocsit, akkor azzal a dízelt kinyírod, mert állandóan el fog kokszosodni. Dízel fiatal és nagy köbcentis autó esetében lehet kifizetődő szerintem. Bár én sose vennék dízelt sok egyéb ellenszenv végett sem, de most ebbe nem megyek bele.

Mikor feleségemnek kerestünk 10-12 éves kisautót, csak Corsába, vagy Fiestába gondolkodtunk. Rengeteg kereskedésben (25-30) voltunk heteken keresztül. Mindenhol teli voltak japán és francia autókkal. Talán két-három dízel Corsát, Fiestát láttunk még. Mikor mondtam, hogy Fiestát, vagy Corsát keresek, ráadásul kis cm3-et és benzinest, mindenhol mosolyogtak, hogy azokat mikor egyet-egyet behoznak hozzájuk, egy órán belül el is viszik. Nem véletlen. A jó ár/érték arányuk, és az olcsó fenntarthatóságuk végett.

Még az jutott eszembe, hogy az Opelre, meg a Fordra a rohadósságot szokták mondani. A 12 éves Fiestánk még nem rohad sehol. A Mazda 3-asok, 6-osok 10 éves korukban rohad szét az aljuk, küszöbük. De igaz ez a Nissanokra is. Pedig japánok. A 20 éves autók meg mindegy milyen, úgy is rohadnak (legalábbis az aljuk biztos), már foltozgatni kell őket. Főleg, ha szabadban állnak.

Egyébként a régi Suzuki Swiftek igénytelenségük ellenére egy eszméletlen megbízható autók. Főleg motorikusan. De a nyeszletten gyenge karosszériájuk is rohadás szempontjából gyárilag nagyon jól lekezeltek. De minden autóra igaz, ha valamelyik elem törés végett nem lett kompletten kicserélve, csak lakatolva, az előbb utóbb rozsdásodni fog a hegesztések mentén indulva.

Na "röviden" ennyi jutott eszembe. ...aztán lehet vitatkozni, megcáfolni.