Zeneszek.com

Köszönöm Tomi, soha az életben nem tanultam autót szerelni, alkatrészeket kicserélni vagy megjavítani, stb, de ez a szelep, a fékek cseréje, vagy egy meghibásodott kilométeróra jeladó cseréje műszaki szempontból tényleg nem nehezebb mint amikor elmégy egy buliba és összeállítod a cuccot. Feltéve hogy tudod melyik csatlakozót hova kell dugni és miért oda, de nem bírom elképzelni rólad hogy ne tudnád...

Srácok, megpróbálok egy kis segítséget adni azoknak akik hasonló problémával futottak mar össze mint én, és szerelőhöz vitték az autójukat. Némi kézügyesség -biztos van mindenkinek mert zenészek vagytok- kevés műszaki érzek -miért ne lenne nektek-, egy csillag kulcs készlet, egy csillagcsavarhúzó, egy deci benzin, kevés gépzsír és kb 1,5-2 óra szabadidő szükséges hozzá, meg némi törlőrongy. Szóval.....

Egy ideje világított a műszerfalon a károsanyag kibocsátó rendszer hiba jelző fény, a motorblokk ikon. Kollégám mobilalkalmazás és egy kis kütyü segítségével kimutatta hogy az EGR szelep nem működik. ( Az EGR szelep feladata hogy a benzinfüstöt vissza vezesse a motorba, ahol mégegyszer elég, ezáltal csökken a károsanyag kibocsátása az autónak. ) Némi utána olvasás után elhatároztam, megnézem én magam hogy mi is ez a hibás alkatrész, miért nem működik. Több oka lehetett az információk alapján, vagy annyira be van rakódva korommal hogy maga a szelep nem működik, vagy a szelepet mozgató motornak van valami baja. Ha elrakódás a probléma, ki kell tisztítani a füst járatot, megjáratni a szelepet. 4 csavar fogta a szelepet, 2 a motorblokkhoz, 2 a kipufogóból vissza vezetett csőhöz. A vezetékek leszedése, majd a négy csavar kicsavarása után könnyen kijött a szelep a motorházból. A szelep 2 fő részből áll, egy öntöttvas rész, melyben a füstjárat és maga a szelep van, mely a füst járatot nyitja-zárja. A másik fő rész a motort és a szelepet mozgató mechanikás foglalja magába. Megnézve az öntöttvas részt, elrakódást nem láttam, maga a szelep könnyen mozgott. A két fő részt 4 csavar fogta össze, valamint a motorblokk műanyag anyaga át volt folytatva az öntöttvas 2 furatán, ez tartotta még össze a két alkatrészt. Ezt a két műanyag akármit le olvasztva-lekaparva, a négy csavart kicsavarva szét vált a két fő elem. A motorblokkban a motor forgó részének közepében egy menetes tengely van, melynek alsó vége két oldalról el van lapitva, az egész úgy néz ki mint egy kis evező lapát menetes nyéllel. Ha jó az EGR szelep, a motor forgása során kitolja ezt a menetes tengelyt, és ez nyomja le a szelepet az öntöttvas házban. A probléma az volt, hogy ez a tengely teljesen be volt állva, alig bírtam kihúzni laposfogóval. A motor forgó részét kivettem, a tengelyt kiszedtem a közepéből. A motornak a közepén levő furatban is ugyanolyan menet van mint a tengelyen, ebben a furatban a fehér, zsírszerű kenőanyag olyan kemény volt mint a faggyú, ezért nem tudta a forgó motor mozgatni a tengelyt. Benzinnel kimostam a furatot, le mostam a tengelyt, megtöröltem, vékonyan bekentem gépzsírral, tengelyt behajtottam, össze raktam megjárattam, összecsavaroztam a 4 csavarral az öntvény és a motor részt, be szereltem a helyére, vezetékeket rákötöttem, csont nélkül működik azóta is. 1,3-as benzines Suzuki ignisnél tehát így működik a beragadt, beállott EGR szelep rendbe rakása. Ha valakinek ilyen kocsija van és ezzel a problémával találkozik, könnyen orvosolhatja odahaza, megkíméli a pénztárcáját, bővíti ismereteit, nem nehezebb az egész mint összerakni és szétszedni a cuccot egy buliban...