Zeneszek.com

Szia! A VW konszernél előfordul az ilyesmi (meg PSA-nal is). Sajnos az idő vasfoga megette a műanyagot, szépen bepókhálósodott a plexi a naptól.Az is előfordul, hogy nem megfelelő izzó miatt szétégett a belseje. Meg lehet próbálkozni a polírozásával, az eredmény kb 10% javulás lesz. Cserélni kell, nem olcsó mulatság, nézz szét bontókban, hátha van hátul totálkáros gép.

Csabi, a Sharanod ajtajában annyi anyag van, amiből a Dacia gyár egy hétig működik.
A francia autókkal általában elektronikai probléma van, azért azt nyugodtan kijelenthetjük, hogy a közös nyomócsöves megjelenése óta a HDI dízelmotorokon (és a Fiat JTD is az) kívül senki sem gyártott normális dízelt, tehát az a blokk mestermű. A sok PD TDI, CRD meg TDCDI meg Di és társaik hullanak mint a légy.
A Dacia az egy jó 10-15 éves Renault fejlesztést kaptak meg. Annak idején volt nálam egy Thalia, ami gyakorlatilag egy Logan és 8 szelepes 1.4 motor volt benne, kb bonyolultságra annyi, mint egy Zsiguli és bizony nem volt rossz autó.
A családban van Duster, ráadásul dízel is és 4x4-es is. Mielőtt a Mazdámat megvettem, gondolkodtam rajta sokat, szerintem egy nagyon jó autó, egyszerű de jó minőségű anyagokból összerakva.
Testvérem férjének Suzuki Vitarája van, az is egy nagyon jó autó, de majdnem kétszer annyiba kerül, mint egy Duster, és a Dacia tényleg jó terepen is, aránylag jó a terepszöge, de akinek nem kell szar helyekre mennie, ne vegyen hobbi(t)terepjárót, mert felesleges. Talán a Dusternek annyi hátránya van, hogy rövid a váltója ezért autópályán ordít.

Van gyári LPG, de ritka, mint a fehér holló.
CNG-t adnak ki gyárilag, de Magyarországon biztos nem éri meg a CNG kút kiépítése, mert van belőle összesen 4 db. Amúgy ha valaki olcsón akar autózni, akkor a leggazdaságosabb megoldás(gyakorlatilag 0 % veszéllyel) a gázos autó használata, és egyik ismerősöm kereszttestvérének unokahúgának a férjének az ismerőse a tévében már látott olyat, hogy bizony a CNG-s autót lehet otthon tankolni a 120ft-os köbméterenkénti lakossági földgázzal. Kell hozzá egy kis okosság: búvár ismerős. Ugyanis a búárpalackok levegősűrítőjével cseppfolyósított földgáz gyakorlatilag a CNG és még mielőtt valaki azt mondaná felrobban az egész cirkusz megsúgom, annyi veszélye van a dolognak, mint egy konvektort használni. Kell hozzá egy gázszerelő haver meg bátorság, ugyanis a törvény bünteti, nem is kicsit. Ezért én még sosem láttam ilyet, mert messzemenőkig törvénytisztelő állampolgár vagyok. Ja, a literenkénti ár így bőven bőven 100 forint alatt lesz. És a viccet félretéve ennél környezettudatosabb és gazdaságosabb autózást nem lehet elképzelni, csak valamiért ez itthon nem érdek. Ahogyan az alkohol alapú E85 is gyakorlatilag megbukott. Brazíliában csak alkohollal mennek az autók, kőolajalapú üzemanyagok felhasználása gyakorlatilag nulla.
Azzal meg még kevesebben vannak tisztában, hogy dízel autókat is lehet gázosítani!!!
Hajrá LPG/CNG!!!

Annyira vagyok autószerelő, mint zenész.

A nagy benzinmotoroknál is van érdekesség ám! Nézzetek utána pl a Totalcar népitéletben, hogy (bizonyos ésszerű határok között) érdemesebb nagyobb benzines autókat venni, mint kisebbeket. Kiindulási alapként példának okáért egy Ford Focust fogyasztásban gazdaságosabb egy 2.0 benzines motorral üzemeltetni, mint az 1.4-el. Hosszabb váltóáttétel, nagyobb teljesítmény kisebb fordulaton...
Van egy 1500 kilós, állandó összkerekes, diffizáras terepjáróm amiben egy 147 lóerős 2.0 benzinmotor van. Megvettem, mentem vele pár 100 kilométert és elgázosítottam. Hozzáteszem, a gáz nincs lepapírozva.... De az optimalizálás után kereken 10 litert eszik gázból gyakorlatilag mindegy, milyen üzemmódban. 130.000 forintba került a játék (ha levizsgáztatnám vele akkor duplája), cserébe 10 litert fogyaszt a 197 forintos gázból. Ja, mint lelkes környezetvédő sajnos a katalizátort ki kellett belőle vágnom, ugyanis az autó Lambda szondája nem volt felkészülve a gázra és először kb 80km/h volt a végsebessége. A katalizátor kivétele után helyreállt a rend és elvittem kíváncsiságból egyik jó barátomhoz, aki műszaki vizsgabiztos és rátettük károsanyag kibocsátást mérni.... Gázzal (katalizátor nélkül) jobb a károsanyag kibocsátásom, mint a gyári benzinnel. Na jó, ez egy zenész fórum, úgyhogy a végső konklúzió:

"Van egy kurva nagy autóm, amivel nagy hóba is el tudok menni bárhová olcsón úgy, hogy a verebek csapatokban szállnak a kipufogóm körül versengve a friss levegőért"...

Api, mondok neked fejből 10 benzines, kéziváltós autót, amiben van kettőstömegű lendkerék és a tulaja valószínűleg nem is tud róla!
Pl A Ford összes 2.0 benzines motorja, ami 2002 utáni
A Ford összes 2.3 benzines motorja 2001 től
( ezt a motort kapták a Sharanok és Alhambrák is, meg a 6-os Mazdák, Tribute-k)
A Mazda 2.0 és 2.3 benzines motorja
Saab turbós benzines motorok
Azt hiszem a Volvo 2.4-es benzinmotorjai
VW konszern 2.5 benzines motorja( nem mind)
Ezek ára (csak a lendkeréké) pénz. Plusz tárcsa, szerkezet, kinyomócsapány és a munkadíj.
stb,stb,stb
Amúgy egy nem lendkerekes benzines autó kuplungja kb 160-220 ezer kilométert bír ki, a cseréje munkadíjjal együtt meghaladja bőven a 100.000 ft-ot.

Sok autónál kínálnak kéttömegű átalakító szettet egytömegűre. Aki hármasnál jobb volt fizikából, ne tegye az autójába.

Nekem sosem volt automata autóm, de még lesz. De az a hozzáállás, hogy nem szabad megvenni mert bajok lesznek vele az igaz, de nem kell tőle félni. Ugyanis egy modern dízel autó kuplungozása kéttömegűvel 350.000, egy automata váltós autó váltófelújítása 250.000. Ja, nincs benne kuplung

Érdekes, ki mennyit költ autóra. Nálam volt WV Passat , 2.5 VR5 dízel négykerék Triptonic, a gazdija patika állapotban vette 1.450.000 ért és egy év alatt rá lett költődve kb 1.200.000. Váltó 380+4 kerékcsapágy 120.000, magasnyomású rendszer 220+porlasztócsúcs 360.000+komplett fék 150+izzitógyertyák és hengerfejsíkolás 100+ az autó most sem tökéletes... A dízel nagy lutri... Tovább is van, mondjam még?
Szembeszomszédnak a jó fasza ötösbéemvébe elszakadt a vezérlés.... szervízes autó. Egy milla körül beszélgetnek....

Bele lehet ám szaladni olyan költségekbe, ami felér a vételárral.
Én motorokkal üzletelgettem, aztán belevágtam az autó világába is, de abbahagytam, bár a mai napig magamnak megcsinálok dolgokat, javítgatok. Amit sokan olcsó autónak hisznek (vagy olcsón fenttarthatónak), nagyon drágák tudnak lenni!
Példa : olcsó "nép" autó: Peugeot 307 HDi kuplungszett: 190.000 ft (lendkerékkel)
olcsó "nép" autó nagyobb kiadásban: Ford Mondeo MK3 2.0 benzin kuplungszett: 275.000 ft (lendkerékkel)
amerikai belpiacos Mazda Tribute (jelenlegi autóm) kuplungszettje: 34.000 ft (lendkerék nélkül, mert nincs benne kéttömegű)

Vagy: Skoda Octavia "népautó" gyújtótrafó: 25.000 forint
Honda Accord "sohanevegyélilyet mert drágahozzáminden" prémiumautó gyújtótrafó 11.000 forint.

Az igaz, hogy elterjedt, olcsó autókhoz bontva sok minden van, főleg karosszéria elemek, de amióta ebay van meg internet és van 2-3 heted, akkor gyakorlatilag bármibe bele lehet vágni, olyan nincs, hogy nincs, vagy drága. Szét kell nézni. Fiat Scudo autómba 108.000 forintért akartak egy szervócsövet adni, ami egy gumislag, benne egy egyirányúsító szelep.. a dolog pikantriája, hogy méretben megegyezett a fater MTZ 82 egyik szervócsövével, ami 1500 forint. De nem azt választottam, hanem egy drágábbat, ami majd 3000 volt. Ha lúd, legyen kövér.
Autóra sokat nem szabad szánni, ő van érted, nem te érte.

Én motorbolond vagyok, de azért az autókhoz is konyítok valamit. Az általad felsorolt alternatívák közül egy I. Swift lesz a megfelelő. Lehetőleg 1.3 benzin legyen, bár a literes háromhengeres sem rossz, csak azt 250-ért nem kapsz.. 20.000 forintért papíros blokkot veszel bele, ha az alkatrészárakra vagy kíváncsi.... Arra figyelj, hogy ne nagyon rohadjon, bár nem olyan helyen fog, ahol látod, főleg a tornyok környékén kell megnézni, taposókat, küszöböket. Mielőtt megveszed, emeld meg egy kézi emelővel, hogy beszakad-e az alja. Szerelőt felesleges vinni ilyenhez, sajnos ezek utolsó vizsgás kocsik ennyiért, ha van rajta két év akkor fogd és vidd. Ja, és ne törd össze, főleg úgy ne, hogy benne ülsz.

De....most lehet kiröhögsz, de 150ből vegyél egy patika állapotú robogót, 20 ért egy thermodzsekit, 20 ért thermonadrágot, 10ért kesztyűt, 10ért bukót és 40-ért meg egy Tucano Urbanot. Át sem kell íratni, ha négyütemű, elmegy 1,5 literrel. 40 km-ert 50 perc alatt lenyomod vele, városban meg kifejezetten jó. Ha van A jogsid, akkor meg 125 robit vegyél.